Jak sprawdzić system zawieszenia

Często można stwierdzić, czy występuje problem z zawieszeniem, po prostu z tego, jak się czuje podczas jazdy, ale ocena jakichkolwiek problemów może być trudna bez podniesienia pojazdu i samodzielnego wizualnego sprawdzenia elementów zawieszenia. Istnieje wiele różnych typów zawieszeń, które możesz znaleźć w swoim pojeździe, ale niektóre rzeczy, których należy szukać, są dość uniwersalne.

Kroki

metoda jeden z 4: Identyfikowanie oznak problemów z zawieszeniem

1. jeden Zwróć uwagę, jeśli Twoja jazda zaczyna być trudniejsza. Z biegiem czasu elementy zawieszenia mogą się zużywać. Podczas gdy wizualna inspekcja komponentów często pozwala wiedzieć, czy zostały one uszkodzone, najłatwiejszym sposobem ustalenia, czy masz problem z zawieszeniem, jest zwrócenie uwagi na to, jak się czuje podczas jazdy samochodem. Jeśli stawało się coraz bardziej szorstkie, prawdopodobnie jest to spowodowane tym, że zawieszenie nie absorbuje już nierówności tak, jak powinno.
   • Jeśli podczas jazdy zaczniesz odczuwać więcej wstrząsów i wstrząsów, może to oznaczać problem z zawieszeniem.
   • Czasami ostrzejsza jazda będzie połączona ze słyszalnymi piskami, gdy zawieszenie z trudem radzi sobie z nierównościami na drodze.
2. 2 Zwróć uwagę, jeśli Twój pojazd szarpie lub piszczy podczas zakrętów. Jeśli podczas skręcania zaczniesz czuć, że pojazd działa przeciwko tobie, prawdopodobnie jest to wynikiem awarii elementu zawieszenia. Różne części zawieszenia mogą wpływać na reakcję kierownicy, kąt nachylenia opon i środek równowagi pojazdu. Każdy z tych elementów może sprawić, że pojazd będzie niewygodny lub trudny do skręcenia. Zła końcówka drążka kierowniczego spowalnia reakcję układu kierowniczego. Jeśli podczas obracania kołem usłyszysz słyszalny dźwięk, może to być wynikiem złego dolnego przegubu kulowego. I odwrotnie, jeśli słyszysz pukanie, gdy ciężar przenosi się w pojeździe podczas skrętu, może to być spowodowane złym łącznikiem końcówki drążka kołysania.
   • Zwróć uwagę na reakcję pojazdu podczas skręcania i porównaj to z wcześniejszymi doświadczeniami w pojeździe, aby ocenić, czy występuje problem.
   • Posłuchaj uważnie, aby zobaczyć, czy elementy zawieszenia nie skrzypią pod ciśnieniem.
   • Każdy pojazd zachowuje się trochę inaczej podczas skręcania, więc wcześniejsze doświadczenia z pojazdem mogą znacznie ułatwić ocenę problemów.
3. 3 Sprawdź zużycie bieżnika opon. Twoje opony powinny zużywać się dość równomiernie na całej szerokości bieżnika. Jeśli regularnie zmieniasz opony, powinny one być noszone prawie lub równomiernie przez cały czas. Jeśli zauważysz, że wewnętrzna lub zewnętrzna strona opony zużywa się szybciej niż reszta, może to oznaczać problem z pochyleniem kół i opon. Pochylenie to termin używany do opisania kąta, pod jakim znajduje się koło w stosunku do pojazdu i drogi.
   • Pojazd z ujemnym pochyleniem opony szybciej zużyje wnętrze opon.
   • Pojazd z dodatnim pochyleniem będzie szybciej zużywał zewnętrzne części opon.
   • Camber zależy od elementów zawieszenia i ustawienia kół.
4. 4 Spróbuj gwałtownie zahamować, aby zobaczyć, czy podczas zatrzymywania się nos się unosi. Jeśli masz problemy z przednimi kolumnami lub amortyzatorami, zawieszenie może mieć trudności z utrzymaniem poziomu pojazdu podczas gwałtownego hamowania. Zatrzymaj się szybko w bezpiecznym miejscu i zwróć uwagę na przód samochodu. Jeśli nos pojazdu nurkuje lub opada podczas zwalniania, może to być wynikiem złych wstrząsów lub rozpórek. Jeśli podczas hamowania słychać stukot z przodu pojazdu, oznacza to problem z wahaczem lub tuleją ramy pomocniczej.
   • Twoje zawieszenie powinno wytrzymać ciężar pojazdu i utrzymywać go w poziomie w większości sytuacji.
   • Przedni róg pojazdu może również opadać, gdy skręcasz w tym samym kierunku. Jest to spowodowane tą samą awarią.
5. 5 Sprawdź, czy pojazd stoi poziomo. Gdy pojazd jest zaparkowany, obejdź go i wizualnie oceń poziom, na jaki stoi. Jeśli jedna strona samochodu spoczywa wyżej niż druga, prawdopodobnie przyczyną są zużyte lub uszkodzone elementy zawieszenia.
   • W wielu pojazdach, takich jak pickupy, przód pojazdu często jedzie nieco niżej niż tył, ale poza tym pojazd powinien być poziomy.
6. 6 Zwróć uwagę na kołysanie i podskakiwanie przy niskich prędkościach. Twój pojazd nie powinien mieć trudności z pokonywaniem nierówności na drodze przy niskich prędkościach. Jeśli przejedziesz przez nierówność i poczujesz, że Twój pojazd kołysze się do przodu i do tyłu lub podskakuje po minięciu nierówności, oznacza to, że zawieszenie ma trudności z utrzymaniem ciężaru pojazdu.
   • Twój pojazd powinien być w stanie pokonać nierówność i szybko odzyskać spokój przy niskich prędkościach.
   • Jeśli pojazd kołysze się w przód iw tył po przejechaniu przez nierówność, prawdopodobnie występuje problem z zawieszeniem.
   Reklama

metoda 2 z 4: Przechodzenie przez przednie zawieszenie

1. jeden Wizualnie sprawdź mocowania amortyzatorów lub wieże amortyzatorów. Otwórz maskę swojego pojazdu i spójrz w obie strony. Rozpórki lub wieże amortyzatorów przechodzą przez błotnik nad każdym kołem i są zabezpieczane jedną lub kilkoma śrubami lub nakrętkami. Obejrzyj elementy mocujące i upewnij się, że nie są pokryte rdzą, nie są poluzowane ani w inny sposób uszkodzone.
   • Jeśli mocowania amortyzatora lub wieże amortyzatorów nie są odpowiednio zabezpieczone, nie mogą działać prawidłowo.
   • Rdza może uszkodzić nakrętki i śruby utrzymujące części na miejscu, a także same części.
2. 2 Zmierz wysokość jazdy na przednich kołach. Użyj linijki lub taśmy mierniczej, aby określić długość pustej przestrzeni między górną częścią opony a dolną częścią błotnika po stronie kierowcy pojazdu. Powtórz proces po stronie pasażera i oceń, czy jest różnica. Chociaż niewielkie odchylenie jest w porządku (pół cala lub mniej), oba powinny być dość równe.
   • Jeśli nie są równe, prawdopodobnie problem leży po stronie niższej.
   • Jeśli są równe, nadal może występować problem z zawieszeniem, który dotyczy jednakowo obu stron.
3. 3 Podnieś pojazd. Będziesz musiał wejść pod pojazd, aby wizualnie sprawdzić stan zawieszenia. Umieść wózek lub podnośnik nożycowy pod pojazdem w jednym z wyznaczonych punktów podnośnika z przodu. Jeśli nie masz pewności, gdzie zlokalizować punkty mocowania pojazdu, zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu, aby uzyskać wyjaśnienia.Podnieś samochódaż będzie wystarczająco wysoka, aby pracować pod spodempostaw podnośnikipod samochodem, aby utrzymać jego ciężar przed rozpoczęciem oględzin.
   • Nigdy nie pracuj pod pojazdem, który jest podparty na podnośniku bez podpórek.
4. 4 Wzrokowo sprawdź kalosze i tuleje gumowe pod kątem uszkodzeń. Gdy znajdziesz się pod pojazdem, zacznij od jednego koła i rozejrzyj się po gumowych tulejach oddzielających od siebie metalowe elementy zawieszenia. Zwykle są czarne, choć z czasem mogą blaknąć. Pomiędzy elementami zawieszenia może znajdować się aż czterdzieści pojedynczych tulei, chociaż często są one okrągłe z otworem w środku (jak pączek). Za każdym razem, gdy znajdziesz kawałek gumy w zawieszeniu, uważa się to za tuleję. Jeśli zauważysz pęknięcia lub rozdarcia w jakichkolwiek tulejach, należy je wymienić.
   • Kiedy gumowa tuleja zacznie się zużywać, pozwoli to na większy ruch między elementami zawieszenia, niż powinno być dozwolone, co skutkuje zmienioną dynamiką zawieszenia i prawdopodobnie utrudni jazdę.
   • Zerwane lub brakujące tuleje mogą poważnie osłabić zdolność pojazdu do wytrzymania uderzeń, a nawet kierowania.
   • Typowe awarie tulei w zawieszeniu mogą obejmować łączniki końcowe drążka wahacza (na każdym końcu drążka wahacza), tuleje wahaczy, punkt obrotu osi pojazdu lub tuleje w górnym lub dolnym wahaczu.
5. 5 Sprawdź, czy nie ma nadmiernego luzu w końcówki drążków kierowniczych . Zlokalizuj wspomaganie kierownicy i podążaj za jej ramionami w kierunku kół. Jeśli nie masz pewności, gdzie w pojeździe znajduje się wspomaganie kierownicy, zapoznaj się z instrukcją serwisową dotyczącą danego roku, marki i modelu samochodu lub ciężarówki. Końcówki drążka kierowniczego służą jako punkty połączenia między przekładnią kierowniczą a kołami, więc jeśli tuleje zostaną uszkodzone, może to spowodować martwe punkty w sterowaniu i zmniejszoną sterowność.
   • Jeśli zauważyłeś „martwy punkt” na kierownicy, prawdopodobnie jest to wynikiem zbyt dużego luzu spowodowanego złym zakończeniem drążka kierowniczego.
   • Całkowicie uszkodzona końcówka drążka kierowniczego może być wyjątkowo niebezpieczna, ponieważ może uniemożliwić kierowanie pojazdem. Wymień końcówki drążków kierowniczych, zanim staną się tak zużyte, że całkowicie się zepsują.
   Reklama

metoda 3 z 4: Sprawdzanie tylnego zawieszenia

1. jeden Podnieś tył samochodu. Znajdź tylne punkty podnośnika swojego pojazdu i umieść pod nim podnośnik. Jeśli przód pojazdu spoczywa na podpórkach, możesz pozostawić go w powietrzu, ale jeśli masz tylko dwie podpórki, opuść przód pojazdu i użyj tych podpórek, aby podeprzeć tył pojazdu podczas pracy .
   • Podczas gdy przednie koła pojazdu nie muszą stykać się z podłożem, aby sprawdzić tylne zawieszenie, należy umieścić podpórki podnośnika pod tylnym, aby wspiąć się pod pojazd.
   • Jeśli przednie opony są na ziemi, umieść przed nimi klin, aby pojazd nie mógł przesunąć się do przodu podczas podnoszenia go lub gdy znajduje się na podpórkach.
2. 2 Wytrzyj każde złącze do czysta i sprawdź tuleje pod kątem uszkodzeń. Tylne zawieszenie ma znacznie mniej elementów niż przednie, ale należy je sprawdzić pod kątem tych samych oznak uszkodzeń. Jest prawdopodobne, że przez tylne zawieszenie zostało uwięzione dużo błota i gruzu, więc może zajść potrzeba wytarcia tulei wodą i szmatą, aby móc je właściwie sprawdzić.
   • Nie ma potrzeby wycierania przegubów i tulei, jeśli są dobrze widoczne.
   • Poszukaj tych samych oznak pękania lub rozdarcia gumowych tulei.
3. 3 Sprawdź śruby i nakrętki pod kątem rdzy i dokręcenia. Sprawdź, czy śruby i nakrętki mocujące elementy zawieszenia do siebie i do pojazdu nie noszą śladów nadmiernej rdzy i czy są dobrze dokręcone. Za pomocą śrubokręta wsuń element mocujący, który wygląda na zardzewiały. Jeśli kawałki zardzewiałej nakrętki lub śruby odpadną podczas szturchnięcia, okucie będzie wymagało wymiany.
   • Jeśli zauważysz, że którakolwiek z nakrętek lub śrub poluzowała się z czasem, użyj odpowiedniego klucza ręcznego lub nasadowego, aby je ponownie dokręcić.
   • Jeśli części ramy lub same elementy zawieszenia są zbyt zardzewiałe, trzeba będzie zanieść pojazd do mechanika w celu naprawy.
4. 4 Sprawdzaj jedno koło na raz z niezależnym tylnym zawieszeniem. Jeśli Twój pojazd był wyposażony w niezależne tylne zawieszenie, będziesz musiał podnieść każdą stronę pojazdu, aby sprawdzić zawieszenie po tej stronie. Chociaż w przypadku niektórych pojazdów może to nie być konieczne, należy przewidzieć konieczność zdjęcia koła i opony w celu uzyskania dostępu do elementów zawieszenia i ich sprawdzenia.
   • Sprawdź niezależne tylne zawieszenie, szukając śladów uszkodzeń tulei lub nadmiaru rdzy na elementach mocujących lub elementach zawieszenia.
   • Elementy zawieszenia są zaprojektowane tak, aby utrzymać ciężar pojazdu pod obciążeniem, więc nie powinieneś być w stanie poruszać nimi ręcznie. Jeśli możesz przesunąć element ręcznie, oznacza to, że jest zbyt luźny lub tuleja się zepsuła.
   Reklama

metoda 4 z 4: Przeprowadzanie testu odbijania

1. jeden Zaparkuj pojazd na twardym, równym podłożu. Aby przeprowadzić test odbicia, musisz usunąć wszelkie zmienne, które mogłyby wpłynąć na sposób, w jaki pojazd odzyskuje siły po odbiciu. Miękkie lub nierówne podłoże może wpływać na ustawienie pojazdu, dając mniej wiarygodne wyniki.
   • Preferowanymi powierzchniami do przeprowadzenia tego testu są blaty lub beton.
   • Nierówna powierzchnia spowoduje przesunięcie ciężaru pojazdu, powodując, że zawieszenie zareaguje inaczej niż w innym przypadku.
2. 2 Dociśnij mocno przód pojazdu. Test odbijania wymaga ściśnięcia zawieszenia pojazdu i oceny, jak się regeneruje. W tym celu połóż dłonie na stabilnej części przodu pojazdu (wystarczy maska ​​silnika) i dociśnij całym ciężarem. Zabierz ręce i obserwuj, jak pojazd znów się podnosi.
   • Naciśnij maskę w pobliżu samego przodu samochodu, aby zapobiec wgnieceniu.
   • Jeśli nie jesteś w stanie wywrzeć nacisku na pojazd w celu ściśnięcia zawieszenia, poproś znajomego o pomoc.
3. 3 Policz, ile odbić musi odzyskać zawieszenie. Po wypuszczeniu pojazdu pojazd powinien podskoczyć z powrotem i wyprostować się jednym odbiciem. Jeśli podczas opadania odbije się jeszcze kilka razy, prawdopodobnie uszkodzone są amortyzatory z przodu pojazdu.
   • Nawet jeśli kilkakrotnie naciśniesz maskę przed jej zwolnieniem, powinna ona sama wyprostować się po jednym odbiciu.
4. 4 Powtórz test z tyłu pojazdu. Po dokonaniu oceny przedniego zawieszenia przejdź na tył pojazdu i powtórz proces naciskając pokrywę bagażnika. Podobnie jak przód, tylne zawieszenie powinno być w stanie wyprostować się po jednym odbiciu.
   • Jeśli pojazd odbija się kilka razy, zanim ponownie się ustabilizuje, zanieś go do profesjonalisty, aby obejrzał amortyzatory.
   • Nie naciskaj na spojlery ani płetwy, ponieważ są one często wykonane z włókna szklanego i pękają pod naciskiem.
   Reklama

Pytania i odpowiedzi społeczności

Szukaj Dodaj nowe pytanie

• Pytanie Jak sprawdzić przegub kulowy w pick-upie? Podnieś to koło, chwyć oponę na 12 i 6 i zakręć nią. Jeśli jest nadmierny, prawdopodobnie jest to przegub kulowy. Jeśli będzie się poruszać na 3 i 9, prawdopodobnie jest to uszkodzony drążek kierowniczy. A jeśli będzie się przesuwać nadmiernie dookoła, prawdopodobnie jest to piasta koła lub łożysko.
• Pytanie Jeśli pedał sprzęgła mojego samochodu stał się trudny do wciśnięcia. Czy powinienem go wymienić? Twój pojazd może być wyposażony w linkę sprzęgła, która ma wycięty rowek po wewnętrznej stronie, co może spowodować zakleszczenie. Może być konieczne nasmarowanie cięgna pedału,
• Pytanie Mój samochód trzęsie się, gdy jadę z prędkością większą niż 60 mil na godzinę. Co może być tego przyczyną? Wyrównanie. Wygięcie lub palce są wyłączone. Mój samochód wibrowałby gwałtownie powyżej 45 mil na godzinę, a następnie osiadał na 85 mil na godzinę. Ustawiłem prawe dwie opony w jednej linii (przednia lewa kolumna była wygięta, więc lewe koła nie działały) i czułem się, jakbym prowadził nowy samochód. Zdecyduj się na dożywotnie wyrównanie, jeśli trzymasz samochód przez jakiś czas. Wyrównanie może również pomóc w delikatnym wędrowaniu.
• Pytanie Co powinienem zrobić, jeśli mój samochód zadrapie się podczas przejeżdżania przez próg zwalniający? Twoje zawieszenie może być zbyt niskie, ale bardziej niż prawdopodobne, po prostu zbyt szybko pokonujesz progi zwalniające.
• Pytanie Z przodu słychać stały szum, który pojawia się tylko wtedy, gdy zwiększam prędkość. Silnik i skrzynia biegów działają dobrze. Co to mogło być? To brzmi jak zepsute łożysko koła. Jeśli robi się głośniej przy skręcaniu w lewo, jeden po prawej stronie źle się czuje; odwrotnie przy skręcaniu w prawo. Dźwięk będzie cichszy przy obracaniu w przeciwnym kierunku.
• Pytanie Jak opona może spaść? Opona może spaść, jeśli nakrętki mocujące są słabo dokręcone podczas wymiany koła. W takim przypadku odpadnie wraz z metalową obręczą w środku. Aby sama opona odpadła, albo opona, albo felga musiałyby zostać poważnie uszkodzone.
• Pytanie Słychać odgłos zgrzytania metalu, kiedy przekraczam progi zwalniające. Czy to możliwe, że moje tuleje zawieszenia wymagają smarowania? Możliwe, ale może to oznaczać, że Twój pojazd jest za niski. Dokładnie sprawdź pod spodem, czy nie ma punktów kontaktowych.
• Pytanie Co może powodować, że moja ciężarówka wydaje głośny dźwięk, gdy gwałtownie skręcam? To naprawdę zależy od rodzaju hałasu, jaki wytwarza. Kliknięcie może oznaczać CV lub łożysko koła. Jeśli robi hałas, obracając się w jedną stronę, może to być problem z kołem pod największym obciążeniem.
• Pytanie Czy przebita opona sprawi, że moje amortyzatory będą wyglądać na pochylone? Pojazd byłby niżej z boku z przebitą oponą. Jeżeli ciśnienie w oponach jest takie samo, a samochód nadal wygląda na przechylony w jedną stronę, może to wskazywać na zużytą lub pękniętą sprężynę. Jak najszybciej skontroluj samochód.

Pytania bez odpowiedzi

• Co mam zrobić, jeśli pojazd podskakuje, gdy jadę po nierównych drogach? Odpowiedź
• Z prawego przedniego koła wydobywa się metalowy dźwięk. Co ja robię? Odpowiedź

Zadaj pytanie Pozostało 200 znaków Dołącz swój adres e-mail, aby otrzymać wiadomość z odpowiedzią na to pytanie. Zatwierdź
Reklama

Wideo . Korzystając z tej usługi, niektóre informacje mogą zostać udostępnione YouTube.

Porady

• Jeśli Twój samochód jest wyposażony w automatyczny system poziomowania, a samochód wydaje się być nierówno osadzony (tj. Tył samochodu się ugina), typową przyczyną jest wyciek powietrza. Wycieki powietrza są zwykle spowodowane degradacją gumowych części amortyzatorów. Przewody i złączki powietrza mogą również powodować nieszczelności, powodując ugięcie samochodu. W niektórych przypadkach problemem może być sama sprężarka powietrza lub jej czujniki i okablowanie.
• W żadnej części systemu zawieszenia nie powinno być żadnych wykrywalnych luzów. Znalezienie tego zwykle wskazuje na problem. Jeśli możesz ręcznie przesuwać element, oznacza to, że luz jest zbyt duży.

Reklama

Ostrzeżenia

• Części zawieszenia są na ogół bardzo brudne i mogą być bardzo gorące. Przed przystąpieniem do przeglądu zawsze pozwól pojazdowi ostygnąć przez co najmniej 4 godziny.
• Każdy podejrzewany problem z oponą lub zawieszeniem należy natychmiast sprawdzić. Może to spowodować niekontrolowanie pojazdu.

Reklama

Wspieraj misję edukacyjną wikiHow

Każdego dnia w wikiHow ciężko pracujemy, aby zapewnić Ci dostęp do instrukcji i informacji, które pomogą Ci żyć lepszym życiem, niezależnie od tego, czy są one bezpieczniejsze, zdrowsze czy poprawiają samopoczucie. W obliczu obecnych kryzysów zdrowotnych i ekonomicznych, kiedy świat drastycznie się zmienia, a my wszyscy uczymy się i dostosowujemy do zmian w życiu codziennym, ludzie potrzebują wikiHow bardziej niż kiedykolwiek. Twoje wsparcie pomaga wikiHow w tworzeniu bardziej szczegółowych, ilustrowanych artykułów i filmów oraz udostępnianiu naszej zaufanej marki treści instruktażowych milionom ludzi na całym świecie. Prosimy o rozważenie już dziś wkładu do wikiHow.