Jak naprawić wyrównanie w samochodzie

Prawidłowe ustawienie kół ma kluczowe znaczenie dla czułego układu kierowniczego i wydłużenia żywotności opon. Jeśli Twój samochód wykazuje nierównomierne lub niezwykle szybkie zużycie opon, ściąga na bok lub wibruje podczas jazdy lub jeśli kolumna kierownicy nie wydaje się prosta, istnieje duża szansa, że ​​koła nie są wyrównane. Wykonując poniższe czynności, możesz zdiagnozować typowe problemy z wyrównaniem w swoim samochodzie i skorygować najczęstsze problemy z wyrównaniem przedniej części pojazdu w domu.

Kroki

Część jeden z 4: Przygotowanie do pomiaru

1. jeden Sprawdź ciśnienie w oponach. Twoje opony powinny być odpowiednio i równomiernie napompowane, zanim przejdziesz dalej.
   • Opony, które nie są odpowiednio napompowane, mogą w rzeczywistości być przyczyną problemów z wydajnością, dlatego warto najpierw to sprawdzić. Być może nie będziesz musiał robić nic więcej.
   • Ponadto prawidłowe napompowanie opon jest ważne dla uzyskania dokładnych odczytów pomiarów, które będziesz wykonywać później.
2. 2 Sprawdź swoje specyfikacje. Sprawdź w instrukcji naprawy swojego samochodu szczegółowe informacje na temat prawidłowych ustawień wyrównania. Powinieneś znaleźć liczby opisujące idealny przód samochodu, pochylenie i ewentualnie kółko.
   • Zapisz te liczby. Możesz jeszcze nie wiedzieć, co oznaczają te liczby, ale nie martw się, zostanie to wyjaśnione w częściach 2 i 3. Na razie upewnij się, że dokładnie je przepisałeś.
3. 3 Sprawdź przednie zawieszenie. Jeśli zawieszenie jest luźne lub któreś części się zużyły, może to również być przyczyną twoich problemów. Podobnie jak problemy z ciśnieniem w oponach, problemy z zawieszeniem mogą również wpłynąć na twoje pomiary, dlatego ważne jest, aby najpierw zająć się wszelkimi problemami.
   • Wjedź samochodem na płaską powierzchnię, podnieś przód i umieść samochód na podpórkach. Upewnij się, że kierownica jest odblokowana.
   • Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia zawieszenia po podniesieniu samochodu jest chwycenie każdego koła i potrząśnięcie nim, zarówno w poziomie, jak iw pionie. Jeśli nie czujesz dużego ruchu, prawdopodobnie Twoje zawieszenie jest w dobrym stanie. Jeśli nie, może to być źródło twojego problemu.
   • Jeśli zawieszenie jest luźne, należy wymienić wszystkie zużyte części. Może to obejmować złe przeguby kulowe, zębatkę, tuleje, skrzynie biegów, końcówki drążków kierowniczych lub kierownice.
   • O ile nie masz doświadczenia w wykonywaniu prac związanych z zawieszeniem, prawdopodobnie będziesz musiał zabrać samochód do profesjonalnego mechanika.
   Reklama

Część 2 z 4: Pomiar palca

1. jeden Określ właściwy palec. Toe to stopień, o jaki koła są bliżej (zbieżność) lub dalej od siebie (zbieżność) na przednich krawędziach niż na tylnych krawędziach, patrząc z góry. W zależności od samochodu, instrukcja prawdopodobnie zaleci zero palec u nogi (równa odległość między przodem a tyłem) lub lekkie podbicie, co zwiększa stabilność.
   • Toe jest źródłem większości problemów z wyrównaniem i najłatwiej jest je naprawić.
2. 2 Narysuj linię. Gdy samochód nadal stoi na podnośniku, przytrzymaj scyzoryk, cienki kawałek kredy lub biały ołówek na środku bieżnika opony. Trzymaj rękę bardzo nieruchomo i poproś asystenta, aby obrócił oponę o jeden pełny obrót, tworząc linię na obwodzie. Zrób to samo po drugiej stronie.
   • Jeśli na oponie nie ma miejsca, w którym bieżnik jest płaski, może być konieczne zawieszenie narzędzia znakującego za pomocą zacisku lub podobnego stabilizatora.
3. 3 Opuść samochód. Po opuszczeniu samochodu na ziemię, naciśnij kilka razy samochód nad każdym kołem, aby samochód się uspokoił.
4. 4 Przetocz samochód. Popchnij samochód na co najmniej 10 stóp do przodu z odblokowaną kierownicą, aby upewnić się, że koła są proste.
5. 5 Rozciągnij sznurek. Z pomocą asystenta weź kawałek sznurka lub drutu i rozciągnij go między liniami z przodu opon, nawet z trzpieniem, i zmierz odległość na sznurku. Powtórz ten proces z tyłu każdej opony.
   • Jeśli używasz sznurka lub drutu, który się nie rozciąga, możesz w ten sposób uzyskać bardzo dokładny pomiar.
6. 6 Odejmij różnice. Jeśli odległość z przodu jest mniejsza niż z tyłu, koła się zbieżą. Jeśli pomiar z tyłu jest mniejszy, wychylają się. Jeśli są identyczne, masz zero palców.
   • Tylny palec jest również ważny dla kontroli i żywotności opony. Ważne jest również, aby przednie i tylne koła były ustawione względem siebie (np. Równolegle). Możesz zmierzyć swój tylny palec u nogi podobnie jak przód. Jeśli twój tylny palec nie jest wyrównany, może być konieczne skontaktowanie się z profesjonalnym mechanikiem. Tylny nosek powinien być wyregulowany przed przednim, więc jeśli znajdziesz problem z tylnym, nie trać czasu na samodzielną regulację przedniego.
   Reklama

Część 3 z 4: Mierzenie pochylenia

1. jeden Określ odpowiedni pochylenie. Camber to kąt nachylenia kół w pionie podczas patrzenia na samochód. Koła, które są bliżej siebie na górze, są uważane za `` ujemne '', te bliżej siebie na dole mają `` dodatnie '' pochylenie.W zależności od samochodu, instrukcja prawdopodobnie zaleci nieznaczne ujemne pochylenie, ponieważ zwiększa to stabilność.
2. 2 Wytnij trójkąt pomiarowy. Weź kawałek sztywnej tektury lub drewna i wytnij go w idealny trójkąt prostokątny (taki z kątem 90 stopni), który ma taką samą wysokość jak Twoje koła.
3. 3 Umieść trójkąt. Rozpoczynając od przodu samochodu, połóż podstawę trójkąta na ziemi, prostopadle do samochodu, a drugą stroną pod kątem 90 stopni do środka jednego z kół.
4. 4 Dokonaj pomiaru. Pomiędzy urządzeniem pomiarowym a oponą będzie luka, prawdopodobnie u góry. Zmierz to za pomocą linijki lub suwmiarki. To jest twój camber.
   • Powtórz z drugim przednim kołem. Oba koła powinny być mniej więcej takie same iw zakresie określonym w instrukcji. Jeśli nie, Twój camber może wymagać wyrównania. Powtórz proces z tyłu.
   • Jeśli uważasz, że pochylenie jest wyłączone, przesuń samochód do przodu lub do tyłu na tyle, aby obrócić opony o pół obrotu, a następnie spróbuj ponownie zmierzyć.
   • Problemy z pochyleniem, przednim lub tylnym, mogą wpłynąć na zachowanie Twojego samochodu. Jednocześnie jednak, jeśli Twój samochód nie miał poważnego wypadku, jest mało prawdopodobne, że pochylenie będzie poważnie rozregulowane. Jeśli Twój camber wymaga korekty, należy to zrobić przed dopasowaniem palca.
   • Pochylenia nie da się zazwyczaj skorygować w domu zwykłymi narzędziami, aw niektórych samochodach nie można go w ogóle wyregulować bez zginania lub wymiany głównych części. Jeśli nie masz doświadczenia w naprawach samochodów i profesjonalnych narzędziach, nie próbuj tego samodzielnie dostosowywać.
   Reklama

Część 4 z 4: Poprawianie palca

1. jeden Zlokalizuj swój końcówki drążków kierowniczych . Drążki kierownicze to połączenie między Twoim układem kierowniczym a kołami. Końcówki drążków to części w kształcie litery L, które czasami znajdują się w pobliżu wewnętrznej strony koła.
   • Warto zajrzeć do instrukcji obsługi samochodu i / lub kilku zdjęć w Internecie, aby zorientować się, jak wyglądają końcówki drążków kierowniczych i gdzie dokładnie znajdują się w konkretnym samochodzie.
2. 2 Poluzuj nakrętki zabezpieczające. Pomiędzy drążkiem a każdym końcem drążka kierowniczego znajduje się nakrętka, która utrzymuje go na miejscu. Musisz poluzować tę nakrętkę kluczem.
   • Należy pamiętać, że w niektórych pojazdach nakrętka zabezpieczająca po stronie kierowcy może być nakręcana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a po stronie pasażera - w prawo.
   • W zależności od układu kierowniczego, może być również zacisk, który należy zdjąć na każdym końcu, aby upewnić się, że osłona miecha nie przylega do wewnętrznego drążka kierowniczego. Szczegółowe informacje znajdziesz w instrukcji.
   • Jeśli od wyrównania minęło dużo czasu, części gwintowane mogą być uparte i wymagać smarowania, takiego jak WD40, aby się obracały.
3. 3 Dokonaj zmian. W zależności od typu kierownicy, masz dwa różne sposoby regulacji palca.
   • Jeśli masz układ kierowniczy z zębatką, powinieneś sam obrócić wewnętrzny drążek kierowniczy. Kręcenie wędką dostosuje palce do środka lub na zewnątrz.
   • Jeśli masz układ równoległoboku, będą dostępne tuleje regulacyjne, które możesz obrócić, aby wyregulować palce. Te rękawy mogą ulec uszkodzeniu w wyniku tego procesu, dlatego należy zachować ostrożność. Istnieją specjalne narzędzia do obracania cięgien, które mogą zapobiec uszkodzeniom.
   • Niezależnie od tego, jaki masz system, pamiętaj, że zmiana, której dokonujesz w palcu, zostanie rozłożona na dwa koła. Każdy drążek kierowniczy należy wyregulować o 1/2 całkowitej pożądanej wielkości zmian na wejściu lub wyjściu.
4. 4 Ponownie sprawdź palec. Ponownie dokręć nakrętki (i zaciski, jeśli dotyczy). Następnie ponownie sprawdź palec, korzystając z tych samych procedur, co w części 2. W razie potrzeby wyreguluj ponownie.
   • O ile nie jesteś w tym dobrze wyćwiczony, może wystąpić pewna ilość prób i błędów, aby to naprawić.
5. 5 Przetestuj samochód. Zabierz samochód na przejażdżkę, aby sprawdzić, czy wszelkie oczywiste problemy z wyrównaniem zostały naprawione (np. Czy samochód nie ściąga na bok lub nadmiernie nie wibruje).
   • Jeśli problemy z wyrównaniem nie ustąpią, możesz mieć problem wymagający profesjonalnego mechanika.
   Reklama

Pytania i odpowiedzi społeczności

• Pytanie Czy konieczne jest naprawianie czujników tylnego koła podczas naprawy ustawienia koła? Czujniki kół nie odgrywają żadnej roli w osiowaniu kół. Czujniki służą po prostu do zliczania liczby (i szybkości) obrotów koła podczas jazdy.
• Pytanie Czy problem z wyrównaniem może spowodować, że mój samochód będzie niestabilny, a kierownica wibruje? Tak, ale jeśli jest niestabilny, może to również oznaczać złe ogniwa końcówek drążka wahliwego, złe wstrząsy, a nawet zły zębnik i zębnik.
• Pytanie Wystarczy założyć nowy drążek kierowniczy po stronie kierowcy. Nowy jest taki sam jak stary; umieść go w tym samym miejscu i teraz ciągnie w lewo. Jak to dostosować? Po jakimkolwiek pomieszaniu z kołami i / lub częściami zawieszenia, należy sprawdzić i wyregulować wyrównanie przednich kół (śledzenie). Zabierz go do garażu.
• Pytanie Mój mechanik nie jest w stanie ustawić mojego przodu, ponieważ nie wie, jak wyregulować ramiona unibal A na rynku wtórnym. Czy mam iść do sklepu z komputerem i pokazać, co mam robić? Jest szansa, że ​​wie, jak dostosować te części z rynku wtórnego, ale nie chce brać odpowiedzialności za ich dotykanie. Niektóre z tych części zamiennych są niskiej jakości. Jeśli problem pojawi się po wykonaniu dostosowania, może zostać pociągnięty do odpowiedzialności. W moim sklepie nie będę dotykał opuszczonych ani podniesionych pojazdów, zwłaszcza jeśli właściciel zainstalował części z rynku wtórnego.
• Pytanie Dlaczego moje opony noszą się od wewnątrz? Możesz mieć ujemne pochylenie. Ostrzejsze pochylenia kół nie są dobre i mogą powodować nierównomierne zużycie opon.
• Pytanie Czy z komory może być tylko jedno tylne koło? Tak, to jest możliwe. Prawdopodobnie wiąże się to z nieprawidłowym wykonaniem poprzedniego ustawienia lub incydentem z udziałem tej strony samochodu.
• Pytanie Wymieniłem już przegub kulowy i drążki kierownicze, ale moje przednie koło pasażera jest nadal wyłączone. Co jeszcze mogę zrobić, aby naprawić wyrównanie. Więc wymieniłem części, ale czy dokonałeś odpowiednich regulacji opisanych w tym artykule?
• Pytanie Czy muszę wymienić oponę, kiedy ją ustawiam? Nie, ale jeśli kupujesz nowe opony, dobrze jest sprawdzić ustawienie kół.
• Pytanie Czy powinienem wykonać wyrównanie w moim samochodzie, jeśli na moich dwóch przednich oponach brakuje bieżnika, a tylne opony mają czoło? Tak, ponieważ spowolni to zużycie i pozwoli uzyskać nowe / używane opony, które będą trwałe.
• Pytanie Oba przeguby kulowe mają luz, a moja lewa przednia opona ma problem z pochyleniem. Czy przeguby kulowe będą miały wpływ na pochylenie mojego przedniego koła? Tak, a zła część zawieszenia może mieć wpływ na wszystkie aspekty ustawienia.